Esta temporada se ha visto afectada por los cambios del reglamento de 2022. Se ha tenido que hacer lo suficiente para ser competitivos y centrarse en todo lo que se atrevan para el venidero año. El desafío eterno de la F1, será al límite presupuestario del reglamento técnico.

El mayor desafío técnico en los autos de la competencia reina del automovilismo, la Fórmula 1 para 2021 ha sido adaptarse a las nuevas regulaciones aerodinámicas, con la introducción de varios cambios en las áreas clave de rendimiento del monoplaza.

El suelo es la clave

James Allison, director técnico de Mercedes, considera que, «si se busca reducir la velocidad de un monoplaza, modificar el suelo es la forma más fácil y barata de lograrlo. «Es un componente aerodinámico tan importante que los pequeños cambios geométricos traen grandes reducciones en el rendimiento». El suelo sufre el recorte de los triángulos posteriores externos, vitales en el control de las turbulencias de la rueda trasera y en el sellado de los laterales del difusor. Esto plantea un desafío para los diseñadores: recuperar el rendimiento perdido a consecuencia de los cambios de regulación. Hay partes del auto que se pueden cambiar sin fichas, como la unidad de potencia, los sistemas de refrigeración, la suspensión y, por supuesto, las superficies aerodinámicas. Las reglas de transferencia limitan las acciones a seguir con ciertas piezas para que duren más tiempo, por lo que no es necesario reemplazarlas o comprarlas con tanta frecuencia, desvela Allison. Este año entraron en vigor nuevas restricciones de pruebas aerodinámicas y se redujo la cantidad general de tiempo asignada para las sesiones de túnel de viento y las pruebas CFD.

Por otra parte, Pirelli introdujo un neumático nuevo y más duradero, que los equipos probaron el año pasado en Portimão, Bahréin y Abu Dhabi. Ninguno de los equipos tuvo mucha experiencia con él y, con sólo tres días de test en pretemporada, cada vuelta en la pista contará para ponerse al día con los nuevos neumáticos.

El difusor también vio reducida su altura en el interior y, por tanto, su carga aerodinámica. El neumático es un poco más lento, debido a la compensación para una mayor durabilidad, pero es consistente y debería brindar carreras sin problemas. «Sin embargo, es un factor de competitividad interesante esta temporada. Cada vez que se cambia un neumático, se inicia un aprendizaje entre los equipos para encontrar su punto óptimo, donde el nuevo caucho ofrece su mejor rendimiento».

La FIA y Pirelli intentan que los autos no sigan ganando velocidad de paso por curva y con ello comprometan la integridad y rendimiento de los neumáticos, afrontando su último año antes de ser sustituidos por los de 18 pulgadas.

El BMW M4 Competition Coupé es un modelo con carrocería tres puertas y cuatro plazas, que comparte base mecánica con su homólogo BMW M3 Competition. Sus medidas exteriores son de 4,79 metros de largo, que significan 122 mm más que su antecesor

EXTERIOR

Se caracteriza por un frontal que destaca una nueva parrilla con grandes riñones verticales y presenta unas barras horizontales. A ello debemos sumarle unos pasos de rueda muy esculpidos, interesantes branquias y los faldones laterales, que son muy prominentes. Además cuenta con un techo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con aletas longitudinales para optimizar la aerodinámica. Cabe señalar el alerón trasero y las cuatro salidas de escape perfectamente integradas en un difusor.

Los faros Full LED forman parte del equipamiento de serie y de forma opcional se puede optar por unos láser. Las opciones de personalización han sido incrementadas y ahora hay disponibles tres nuevos y exclusivos colores: amarillo Sao Paulo, rojo Toronto y verde Isla de Man. Para conseguir una configuración más acorde a la preferencia del propietario, se puede optar por el paquete opcional M Carbon y los accesorios M Performance. Dispone de llantas de aleación ligera M de 18”.

El equipo de frenos de serie viene con pinzas fijas de seis pistones y discos de 380mm en el eje delantero, mientras que en el trasero son pinzas flotantes de un pistón con discos de 370 mm. Las pinzas van pintadas en azul, aunque están disponibles también en negro o rojo, siempre manteniendo el logotipo M.

El techo está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y no es completamente liso, sino que lleva dos molduras que ayudan a canalizar el aire. El alerón de doble altura sobre la tapa del maletero y las dos salidas de escape a cada lado con 100 milímetros de diámetro marcan su espectacular aspecto exterior.

INTERIOR

El ambiente dentro de este coupé es espectacular, gracias al BMW Live Cockpit Professional que marca su diseño con las pantallas de 12,3 pulgadas tras el volante y la pantalla situada en posición central de 10,25 pulgadas. Posee un volante M multifunción con los botones en color rojo y los infinitos mandos para configurar el auto a tu medida. Los asientos deportivos M con una amplia variedad de ajustes eléctricos son calefactados de serie y pueden incluir ventilación en opción. Están hechos de carbono y mejoran considerablemente la sujeción lateral, además del aspecto del habitáculo al tiempo que gracias al uso de CFRP en la estructura, ahorran 9,6 kilos con respecto a los asientos deportivos M de serie.

POTENCIA

Bajo el capó del BMW M4 Competition Coupé 2021 un motor 3.0 de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo, es capaz de entregar 510 CV de potencia. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras, con opción de tracción total M xDrive desconectable. Respecto a sus antecesores, el salto de potencia y par es considerable ya que entrega 60 CV y 100 Nm más que el M4 Competition Coupé al que sustituye.

Esta máquina es espectacular no solo por su potencia, sino porque ofrece 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 RPM, mientras que su desempeño máximo de 510 CV se alcanza a 6.250 RPM, lo cual no le impide seguir subiendo de vueltas hasta alcanzar el corte a 7.200 RPM. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,5 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pudiendo alcanzar 290 km/h con el paquete opcional M Driver’s Package (sólo con M Race Track Package).

El sistema M xDrive permite operar en tres modos o posiciones su tracción. El modo predeterminado 4WD tiene un comportamiento bastante neutro, pero para buscar su lado más dinámico se debe seleccionar el 4WD Sport con el que la fuerza tiene mayor predilección por el eje posterior. Si en el modo 4WD Sport desconectas el DSC, se activa el 2WD y queda como un auto de tracción trasera sin controles de estabilidad, con lo que las derrapadas en circuito están más que aseguradas.

La nueva Ducati Monster abandona el chasis multitubular en favor de un nuevo bastidor de tipo monocasco inspirado en el de las Ducati Panigale V4, una estructura que utiliza al propio motor como elemento estructural para dejar un conjunto más compacto y sobre todo más ligero que antes.

 La Monster es el modelo de Ducati más vendido de la historia y llega con la reina, “naked italiana,” que se muestra a un público más amplio, porque aunque sigue siendo una referencia en prestaciones, también ofrece una posición más cómoda y mayor maniobrabilidad en marcha. Ya arribó a 28 años de edad, pero su capacidad de avance no para, por lo que ostenta 350 mil seguidores. Es una moto ligera, deportiva y ahora más cómoda o accesible.

POTENCIA

El motor bicilíndrico sube de cubicaje desde los 821 a los 937 cc, entrega 111 CV y 93 Nm de par. La ligereza no sólo se ha dado en el motor, también en el bastidor, que por primera vez no es multitubular. El resultado son 166 kilos en la báscula, 18 menos que la Monster 821.

Los ingenieros de Ducati han enfatizado que la Monster 2021. Es más fácil de pilotar y más maniobrable. Igualmente hay algunas mejoras de ergonomía, con una posición que carga menos las muñecas. Su asiento, a 820 mm del suelo y con unos buenos 70 mm de espesor de mullido, se acerca más al manillar (65 mm) y las estriberas bajan 10 mm y se adelantan 35 mm consiguiendo así una posición más erguida y manteniendo un alto nivel de confort, gracias al espesor del asiento con un mullido de 50 mm. También cambió la posición de los pies y las piernas con un resultado final que redunda en una conducción más confortable, incluso en ciudad.

TECNOLOGÍA

Esta nueva Ducati incluye ABS, control de tracción y anticaballitos, todos ellos regulables para adaptarlo a todas las situaciones. Cuenta también con un emocionante Launch Control y tres modos de conducción (Sport, Urban y Touring). La instrumentación es digital, con una pantalla de 4,3” y las indicaciones de competición de la Panigale V4. Además, hay una versión de potencia limitada para poder conducirla con el carnet de auto, una Monster + con una cúpula y una tapa para el asiento del copiloto (que cuesta 400 euros más) y, opcionalmente también podemos modificar el asiento a una posición más baja -800 mm- y montar un kit de reducción de las suspensiones que sitúan el sillín a 775 mm. Entre las posibilidades de personalización figuran adhesivos, cubiertas, un catálogo de accesorios y dos colores: el obligado rojo Ducati, negro y gris con llantas rojas. Con la tecnología Ducati Traction Control (DTC), y Wheelie Control terminan de formar el equipo ayuda en seguridad para mantener a raya los caballos de la cuadra. Luce un panel de instrumentos TFT a todo color de 4,3” con gráficos inspirados en los de la Panigale V4 que brinda toda la información y despliegue de tecnología. Y para cerrar cuenta en toda su iluminación con LED y añade la tecnología secuencial o “dinámica” a los intermitentes que también como primicia trabajan con auto-anulación.

Esta versión del interior de Alieno Arcanum es una extensión del exterior del automóvil. Las formas se complementan entre sí y el mismo lenguaje visual se usa y se transfiere al interior, formando una simbiosis. El tema general es el ultramodernismo con algunos acentos futuristas y de ciencia ficción.

El fabricante Alieno nos ofrece un modelo futurista con elementos interiores súper aerodinámicos que simulan la cabina de una nave espacial. Se trata del nuevo Arcanum, con aspecto afilado, creado con elementos en fibra de carbono y kevlar, que cuenta con 17 cámaras exteriores para captar todo lo que ocurre a su alrededor. Pero su aspecto más llamativo es su habitáculo o ambiente interior decorado con múltiples pantallas digitales que dan la sensación de estar a bordo de un viaje intergaláctico.

INTERIOR INTERGALÁCTICO

La compañía ha revelado que el software del Alieno se puede actualizar de forma remota e incluye también un asistente por voz, que ofrece Inteligencia Artificial, tecnología de la que no se han explicado aún, más detalles.

En su interior destaca su iluminación con led en azul, los detalles en fibra de carbono y kevlar, que se combinan con cuero y Alcántara y sus asientos tipo baquet con arneses de seis puntos y memoria robótica con viscoelástica. Además, están su volante de extracción rápida y un maletero situado tras los asientos.

“Esta versión del interior de Alieno Arcanum es una extensión del exterior del automóvil. Las formas se complementan entre sí y el mismo lenguaje visual se usa y se transfiere al interior, formando una simbiosis. El tema general es el ultramodernismo con algunos acentos futuristas y de ciencia ficción. Nuestra inspiración para el interior proviene de las cabinas de los combatientes militares y películas de ciencia ficción como Avatar y Prometheus”.

Encho Enchev, director de diseño de la empresa automotriz, Alieno.

POTENCIA INVEROSÍMIL

La compañía presentó cuatro versiones con diferentes niveles de potencia, siendo el RP2 el que menos caballos tiene, 2.610 y el RP5 el que más, 5.221 CV. Entre medias de ambos están el RP3, con 3.481 CV y el RP4, con 4.351 CV.

El hypercar totalmente eléctrico, conseguiría dicha potencia gracias a sus motores eléctricos triaxiales AC de imanes permanentes, hasta 6 por cada rueda, en función de la versión. Todo esto, sumado a las diferentes baterías con diferentes configuraciones y con 60, 120 o 180 kWh, que permitiría al Alineno Arcanum alcanzar los 488 km/h de velocidad máxima.

Pero, lo más importante, es la autonomía de esta bestia de la carretera, que desde la compañía aseguran supera los 1.000 kilómetros. ¡Difícil de creer!

Es una tecnología que permite la comunicación inalámbrica y el intercambio de datos entre dos dispositivos que se encuentren muy cerca uno de otro. Se abrevia NFC y está comenzando a usarse en los teléfonos celulares como llave digital de los autos del futuro.

Near Field Communication (NFC) permite transferir información entre el teléfono y otros dispositivos con solo tocarlos. Con el avance de la tecnología, las fabricantes automotrices juegan con la idea de usar este sistema integrado a los teléfonos celulares para reemplazar la llave. Los teléfonos celulares son una parte clave de nuestras vidas, por lo que tiene mucho sentido que las automotrices aprovechen su capacidad. La mayoría ofrece aplicaciones para teléfonos inteligentes conectados interesantes. Los más avanzados permiten bloquear y desbloquear las puertas de forma remota, verificar el estado del nivel de combustible y la presión de los neumáticos e incluso arrancar el auto de forma remota. La llave digital tiene medidas de seguridad adicionales integradas que solo unen el teléfono al automóvil.

El futuro de las llaves digitales para autos se vislumbra prometedor, pues las compañías aclaran que pronto el usuario podrá abrir y encender su auto incluso sin tener que sacar el móvil del bolsillo.

Hyundai Digital Key

Hyundai por su parte desarrolló su sistema para abrir el automóvil desde el celular, a través de una aplicación, sin la necesidad de tener las llaves físicas. ‘Hyundai Digital key’ la cual detecta un celular habilitado como llave digital, al acercarse a la manija de la puerta y de manera automática abre. Para encender el auto, el conductor tendrá que colocar el teléfono inteligente en la plataforma de carga inalámbrica en la consola central y presionar el botón de arranque/parada del motor en el tablero de instrumentos.

El propietario puede preestablecer la duración del uso del vehículo o limitar su utilización a solo ciertas funciones. Se puede permitir el acceso a terceros para abrir la cajuela y sacar lo que necesite, sin embargo, la firma garantiza la seguridad en caso de robo.

El Elantra Hybrid 2021, primer híbrido de la marca con motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson (Atkinson-cycle) y 1.6 litros de inyección directa (GDI Atkinson-cycle) y motor eléctrico de magneto permanente, que arroja 32 kV (kilovatios) propulsados por una batería de iones de litio con capacidad de 1.32 kWh (kilovatios por hora), está colocada debajo de los asientos traseros y alcanza una potencia total de 139 CV y hasta 195 libras por pie de torque; se acopla a una transmisión de cambios rápidos y seis velocidades, con doble embrague, también dispondrá de esta tecnología (Digital Key) para su acceso y conducción sin necesidad de una llave física.

Apple (CarKey)

Apple menciona que los usuarios simplemente tienen que colocar su iPhone o iWatch en el lector NFC para que funcione, sin tener que utilizar Face ID o alguna otra aplicación. CarKey es un resultado directo del trabajo de la marca estadounidense en el Car Connectivity Consortium (Consorcio de Conectividad en el Auto). El grupo cuenta con más de 100 miembros, entre los que destacan: BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroen, Renault, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo, los cuales lanzaron “Digital Key 1.0” en 2018.

La tecnología estaría disponible de manera inicial solo en los vehículos BMW y con ella, el usuario puede abrir la puerta de su auto y arrancarlo, sin tocar ni colocar el iPhone. Basta con dejarlo cerca de la palanca de cambios (BMW tiene una sección donde el iPhone se carga de forma inalámbrica). La seguridad está protegida por el Secure Enclave, que es donde se almacenan los datos de Face ID y que jamás se comparten con la nube. CarKey tiene otra característica y es que al ser digital y almacenarse en la app Wallet, se puede compartir con otras personas vía Mensajes. Se les puede dar un permiso de conductor novel, para que tenga ciertas limitaciones de velocidad, o control total. Si pierde o le roban el iPhone, se puede desactivar CarKey vía iCloud.

CarKey sigue funcionando incluso sin batería en el iPhone durante varias horas. Esto sólo es posible con un iPhone XR, XS, XS Max, 11, 11 Pro, 11 Pro Max, SE (2ª generación) con iOS 13.6 en adelante. En el caso del Apple Watch, sólo es compatible con el Series 5 y watchOS 6.2.8 en adelante.

Es un monitor de ángulo muerto diseñado para mejorar la seguridad de los ocupantes. Gracias a él, los puntos ciegos de los lados desaparecen, incrementando el campo de visión y por tanto la seguridad a la hora de realizar maniobras como adelantamientos o cambios de carril.

A los conductores nos gusta tener una pantalla que muestre en tiempo real lo que hay a cada lado del automóvil durante la circulación para estar al tanto de cualquier obstáculo en las adyacencias y evitarlo, especialmente, cuando nos preparamos para cambiar de carril. Ya esta situación está cubierta y es que los avances de la tecnología, crearon un monitor de visión de punto ciego basado en vídeo que utiliza una pequeña cámara a cada lado del automóvil para mostrar el tráfico que puede haber en el carril de al lado.

Esta nueva ayuda a la conducción se denomina Blind Spot View Monitor y es posible gracias a la instrumentación digital configurable. El primer modelo en estrenarla fue el crossover XCeed que cuenta con una pantalla de 12.3 pulgadas. Su funcionamiento es muy sencillo: el BVM (por sus siglas en inglés) está coordinado con los intermitentes. Cuando el conductor señala una maniobra, la imagen de las cámaras situadas en los retrovisores se proyecta en la instrumentación.

De esta forma, el conductor ve si hay algún elemento que pueda interferir en la maniobra. Esta tecnología incluye un monitor de visión periférica y un sistema de asistencia para evitar colisiones en el estacionamiento (PCA). Estas advertencias pueden ayudar a evitar que se generen toques o colisiones con otro automóvil o que pueda afectarse a personas en bicicleta o motocicleta que por razones diversas estén circulando muy cerca del auto que posee el sistema BVM.

Funcionamiento del BVM

Cuando el conductor coloca el intermitente hacia cualquiera de los lados para cambiar de carril y en ese momento se encuentra otro automóvil oculto en el punto ciego, éste lo verá en el vídeo de alta resolución en el lado izquierdo o derecho del panel digital de instrumentos.

De acuerdo a la fabricante Kia, este vídeo sustituirá por un breve momento la información del velocímetro o al tacómetro (o en el caso del Kia Sorento híbrido al indicador del sistema híbrido). Ello no significa que dejará de mostrar tal información valiosa (velocidad a la que viaja el vehículo), al contrario, la seguirá mostrando.

La información (imágenes del vehículo en punto ciego) en vídeo será capturada por cámaras con sensores de alta resolución y lentes gran angular, que se encuentran escondidas en las carcasas de los espejos laterales. Estas cámaras capturan un ángulo de visión más amplio que lo que se ve en los espejos retrovisores del auto que posee el SVM.

Este sistema ha sido ofrecido a los clientes de Europa en algunas versiones del Sorento 2021, los cuales también incluyen monitor de visión periférica y un sistema de asistencia para evitar colisiones en el aparcamiento (PCA). Todos estos sistemas con tecnologías avanzadas están disponibles en el viejo continente en vehículos que incluyen el sistema Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA). Este sistema ayuda a evitar colisiones con los vehículos que se encuentran en el punto ciego, interviniendo si detecta una colisión inminente.

En colaboración con las empresas Audi, Ericsson, TIM, Italdesign y KTH, Pirelli demostró el funcionamiento de su tecnología Cyber Tire, transmitiendo a otro vehículo el riesgo de aquaplaning. La transmisión de la información es posible entre neumáticos inteligentes, gracias a la banda ultra-alta y a la baja latencia del 5G.

Las nuevas tecnologías pueden ser muy útiles para reforzar la seguridad vial. En tal sentido las fabricantes de cauchos (con el programa «C.A.R.E.», del inglés Connected Autonomous Reliable Electrified) trabajan en función del desarrollo de ruedas con un dispositivo de inflado automático durante la marcha para vehículos eléctricos y autónomos. Pero ya eso no es suficiente, demanda la necesidad de que los neumáticos posean una tecnología que los haga inteligentes y capaces de intercambiar información atinente a su campo de acción (la superficie del terreno) para que su conductor y el auto mismo pueda prepararse a superar peligros como el aquaplaning.

La italiana Pirelli creó un neumático denominado “Cyber Tire” que equipa una tecnología basada en un sensor inalámbrico incorporado en su banda capaz de transmitir información a la centralita electrónica, que a su vez la transmite a los sistemas ADAS y al panel de instrumentos. Esta información puede ser accesible para el conductor a través del panel de instrumentos, proporcionando datos sobre el kilometraje, carga dinámica y posibles riesgos de carretera, como presencia de agua o mala adherencia. Además monitorea la temperatura interior de los cauchos o la profundidad de la banda de rodadura, datos interpretados en tiempo real por las asistencias a la conducción, que se ajustan en consecuencia. Información con la que el auto reducirá automáticamente la velocidad cuando las condiciones se vuelvan resbaladizas, con las asistencias al conductor activadas.

Técnicamente el sistema se basa en un sensor colocado en el interior del neumático y conectado con la nube que monitorea la operatividad de cada cubierta para transmitir los datos a una unidad de control central. Recopila datos clave como presión, temperatura interior e incluso la profundidad de la banda de rodadura y se los transmitirá a la centralita del auto. El sistema también tiene capacidad de intervención y activación de otros sistemas presentes en el auto, como el ABS o el control de estabilidad. Por ejemplo, tras leer el código del neumático, la electrónica del vehículo altera su configuración para un mejor aprovechamiento de las capacidades del mismo. Igualmente, informa al conductor sobre los parámetros de operación estándar de las ruedas como la carga vertical, su presión o la temperatura. El conductor también recibe información sobre el estado de la banda de rodadura y su desgaste.

Híbrido Artura

El McLaren Artura, un nuevo híbrido enchufable de 680 caballos de potencia, se convierte en el primer vehículo de producción en dotarse de este sistema, que posteriormente se extenderá a los futuros deportivos de la marca. La tecnología informa datos como el tipo de cubierta, de verano o invierno, presión ideal, códigos de velocidad, índice de carga, así como la temperatura y presión, en tiempo real. Toda esta información llega con mayor precisión que en el sistema tradicional TPMS, ya que los sensores están en contacto directo con el neumático mediante el software específico creado por Pirelli e integrado en la electrónica del vehículo. Estos neumáticos son una demostración de lo que viene en el futuro. La fabricante italiana manifestó en 2010 que su intención era adaptar esta tecnología a los superdeportivos, y con el paso de los años la filtraría a otros segmentos más populares del mercado.

Track Adrenaline

La marca de neumáticos se esfuerza en encontrar nuevas soluciones para la movilidad del futuro en plena evolución y sistemas de conducción autónoma más innovadores. En este sentido, desarrolló la estrategia Perfect Fit que se basa en el desarrollo de productos y de servicios a medida. El fabricante italiano quiere responder a las necesidades de los constructores, de las flotas y de los automovilistas en general. Además, presentó su Track Adrenaline, que es una gama de neumáticos P Zero Trofeo equipados con sensores que vigila y transmite información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos en tiempo real combinada con los datos telemétricos para que el piloto trabaje sus prestaciones.

Este sistema Track Adrenaline funciona con una pequeña caja que se coloca dentro del habitáculo del vehículo y que se conecta fácilmente a una aplicación para smartphone y a los sensores internos de los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. El cronómetro proporciona un tiempo de vuelta preciso con información telemétrica analizada en tiempo real en cada sesión en la pista. Y además de los tiempos de recorridos y de los tiempos intermedios, la aplicación indica la velocidad máxima y media, las aceleraciones, el frenado, las vueltas ideales teóricas y las comparaciones con otras sesiones realizadas con Track Adrenaline.

El GPS de alta precisión permite que la caja Track Adrenaline ofrezca una geolocalización precisa del vehículo y una definición clara de las trayectorias de carrera. Con todos estos datos, la aplicación puede informar al conductor del mejor momento para calentar los neumáticos, para hacer una vuelta lanzada y para volver a boxes. Los ingenieros de Pirelli han desarrollado neumáticos P Zero a medida para el McLaren Artura en medida 235 / 35Z R19 adelante y 295/35 R20 atrás, junto con la armadora. Los neumáticos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodamiento, lo que proporciona un excelente rendimiento de frenado para garantizar el control del auto en todas las condiciones.

Sistemas de seguridad Pirelli

Un automóvil equipado con los sistemas de seguridad Pirelli puede advertir al conductor sobre la necesidad de comprobar las presiones para seguir conduciendo en el circuito y cuando llega el cambio de estación, el automóvil avisa al conductor cuando se ha alcanzado la velocidad máxima de esas llantas. La tecnología permite al conductor adaptar las presiones para obtener mejores prestaciones en pista en función de su estilo de conducción. También modifican los avisos que recibe cuando está a los mandos. Estas notificaciones pueden incluir desde la advertencia del momento en que las llantas han alcanzado su temperatura ideal o la ayuda para mantenerlas en su ventana de funcionamiento idónea. Al mismo tiempo, alerta de la llegada del momento de enfriarlas. En resumen, es como si viajara un experto virtual a bordo.

En una fase de desarrollo más avanzada está previsto que el neumático pueda compartir información con la red de repetidores de internet o con otros vehículos. Es decir, pasaría a ser una parte esencial de los dispositivos de comunicación vehicular V2X (o Car to X). Se podría, por ejemplo, anticipar la presencia de agua o hielo en el asfalto ya que recibiríamos la información que nos ha enviado el vehículo que circula por delante. La comunicación vehicular es un campo con extraordinarias posibilidades ya que permite recoger información más allá del alcance de los sensores y cámaras instaladas en los propios vehículos.

Es un vehículo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL por sus siglas en inglés) completamente eléctrico, sin hélices ni alas, que le ofrecen una estética más similar a la de un auto que a la de un avión. Su verdadero impacto es que está impulsado por una batería de hidrógeno de alta potencia (HTPEM).

Urban Aeronautics, una empresa dedicada al desarrollo de vehículos aéreos de fácil utilización propuso para resolver el problema del transporte urbano en las grandes ciudades, un “auto volador” de seis plazas con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (tipo helicóptero) y eléctrico para que no contamine.

Se llama CityHawk eVTOL (electric vertical take-off and landing por sus siglas en inglés) y su desarrollo se basa en el primer vehículo de la empresa, (Cormoran), de hecho, son idénticos y sólo cambia el modo de propulsión.

Aunque la mayoría de los desarrollos en automóviles eléctricos están siendo impulsados con tecnología de baterías, los expertos de Urban Aeronautics decidieron apostar por la pila de combustible, (Fuel cell), ya que será una pieza clave para los vehículos eVTOL en el futuro, pues su alta potencia y cualidad 100% ecológica, la convierte en la opción ideal para impulsar estos vehículos.

El automotor posee un sistema llamado Fancraft, lo cual es una tecnología que hace posible diseñar algo más grande que un automóvil y que pueda transportar la misma cantidad de pasajeros pero que pueda volar sin los rotores expuestos. De esta manera, el “auto del futuro” tiene una configuración muy parecida a la de un “dron aéreo”.

POTENCIA

La pila de combustible de hidrógeno del CityHawk eVTOL cuenta con cero emisiones de carbono y hace gala de un rendimiento energético superior a través de una mayor potencia específica. Su diseño le permite ser refrigeradas por aire, lo que aumenta la vida útil de los propulsores de hidrógeno de 5.000 a 20.000 horas de uso, lo que implica que sólo tardaría unos minutos en repostar, convirtiéndoles en vehículos sumamente eficientes.

USO EN CIUDAD

A pesar del avance de la tecnología, es probable que en una primera etapa estos vehículos no sean para todos. El hecho es que en la mayoría de los países será necesaria una licencia de piloto para manejarlo. Es por eso que los mercados donde podría obtener éxito rápidamente serían Nueva York o San Pablo, ya que podrían aventajar a los helicópteros tradicionales, que hoy dominan los cielos.

Toyota ya ha invertido 350 millones de euros en una empresa que promete taxis voladores eléctricos con 240 km de autonomía. Y Hyundai se asoció con Uber para tener en el futuro un taxi volador

Recientemente el consorcio surcoreano Hyundai Motor Company, dueño de las marcas Hyundai y KIA, presentó al mundo su más reciente creación, la Intelligent Manual Transmission (iMT), una caja de cambios que permite al conductor cambiar de marcha sin necesidad de utilizar un tercer pedal para esta tarea.

Este sistema brinda al usuario la sensación tradicional de manejo de un vehículo manual, pero sin tener que activar con su pie el clutch, una de las tareas más complejas a la hora de aprender a manejar, facilitando el proceso y convirtiendo el manejo en una tarea más sencilla.

El funcionamiento es medianamente similar al de una transmisión automática convencional, aunque se vale de tecnología de punta para funcionar. La palanca de cambios cuenta con un sensor de “intención” que indica a la computadora del vehículo cuando el conductor se dispone a cambiar de marcha, activando mediante un mecanismo hidráulico automático el embrague, para que el conductor únicamente tenga que mover la palanca. Por si fuera poco, el sistema automatizado de la transmisión no sólo se encarga de activar y desactivar el embrague de manera autónoma, sino que también vigila las revoluciones del motor y el cambio que se inserta, evitando que se cometan errores, como pasar de segunda a quinta velocidad, colocando el vehículo en neutro para poder insertar correctamente la velocidad cuando se presente uno de estos casos.

Ya esta tecnología fue anunciada el pasado año por Hyundai, sin embargo, debido al paro motivado a la pandemia mundial por Covid 19, muchos progresos han tenido que frenarse, más no pararse y este es uno de los casos, ya que seguro habrá muchas personas felices con este avance tecnológico, pues otorga ventajas innegables para muchos conductores en todo el mundo.

Europa ya disfruta de la iMT

La firma coreana confirmó que la iMT tras haberse iniciado en el Hyundai Venue, también se implementará en el Kia Rio EcoDynamics+ que saldrá a la venta en Europa próximamente, así como en algunos modelos de Kia que veremos pronto, como el Ceed, el Sportage y otros más. Hyundai creó este desarrollo con una mínima diferencia y es que en que el proceso de embragar y desembragar se automatiza gracias a un accionamiento por presión hidráulica. La palanca cuenta con un sensor que avisa a la transmisión la intención de subir de marcha. Esto hace que aumente la presión en el circuito hidráulico, y el mecanismo se encargue de accionar el embrague tanto a la hora de desembragar como de embragar de nuevo una vez subida la marcha.

Esta caja manual inteligente debutó en el Hyundai Venue junto al nuevo motor 1.0L turbo GDi de 120 Hp en la India. No se sabe si este conjunto de transmisión y motor lleguen a otros países, lo que sí se sabe es que KIA, está trabajando para que su modelo Sonet tenga el mismo sistema y no se descarta que haya buena aceptación y esta solución se expanda a otros modelos y mercados.

Integra la caja de cambios y el controlador de velocidad electrónico en la misma unidad, lo que permite elevar su densidad de potencia y mostrar una aplicación que, con cuatro de ellos, es capaz de desarrollar 1.400 kW (1.877 CV).

 La movilidad eléctrica es el objetivo de los fabricantes automotores en la actualidad, sin embargo, la de los autos de altas prestaciones sigue siendo un inconveniente así como la capacidad de carga de este tipo de autos. En este sentido, Yamaha Motors presenta su motor eléctrico capaz de desarrollar hasta 1.400 kW (1877 CV ) que lo sitúan entre los que ofrecen mejor relación peso-potencia del mercado. Se trata de un propulsor 100% eléctrico concebido para superdeportivos con esta condición mecánica. Uno de sus aspectos más atractivos es su contenido pesado y se debe a que lleva integrada la transmisión, consiguiendo que no solo sea más ligero, sino también más compacto. A esto debemos sumarle la moldeabilidad de las plataformas modulares, consiguiendo así crear diferentes niveles de potencia tomando como punto de partida la base y estableciendo cambios en otros apartados. Yamaha ha determinado una potencia unitaria de 476 CV. Sin embargo, si se colocan dos motores se pueden lograr los 938 CV, mientras que con un tercero la potencia asciende a 1.408 CV y se puede ir más lejos con cuatro propulsores, consiguiendo que se entregue 1.877 CV, una locura, tratándose de un eléctrico.

Uno para todos

Este motor podría usarse en una amplia gama de vehículos, ya que en lugar de desarrollar cada componente de la transmisión por separado, integró todos sus elementos mecánicos y eléctricos en una misma unidad. El motor, la caja de cambios y el control de velocidad electrónicos se encuentran alojados en el mismo bloque, lo que ha llevado al fabricante a calificarla como una máquina que se integra en la c l a s e m á s alta en cuanto a densidad de potencia de salida de la industria. Una única unidad de este motor sería suficiente para mover con gran agilidad un auto eléctrico de altas prestaciones para el mercado de masas. Sin embargo, a diferencia de los de gasolina, la facilidad que ofrecen los chasis eléctricos para implementar más de un motor sobre ellos, permite multiplicar su potencia y crear auténticos vehículos eléctricos. Ya la marca abrió su agenda de pedidos anticipados para este nuevo motor y explicó que aprovechará sus recursos de producción y experiencia para desarrollar más transmisiones eléctricas basándose en los requisitos personalizados de cada cliente. En este sentido, asegura que aprovechará su tecnología de producción y la flexibilidad de sus procedimientos, adaptados a las necesidades de las motocicletas y a sus numerosos productos, para crear prototipos específicos por encargo en un periodo corto de tiempo.