El alerón “Macarena”

El nombre de “Macarena” se lo puso Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, porque el movimiento del alerón se asemejan a los movimientos de brazos del famoso baile de la canción Macarena.

Su función es conseguir una ventaja aerodinámica. En determinados momentos, el alerón puede adoptar una posición que reduce la resistencia al avance y permite al monoplaza alcanzar una mayor velocidad, mientras que en otras situaciones recupera una configuración más apropiada para generar su carga aerodinámica. Es también llamado alerón rotatorio porque en el caso de Ferrari, llega a tener un giro de 270 y de forma inversa a la tradicional, que deriva del antiguo y extinto DRS. La escuadra italiana presentó su versión durante los test de pretemporada de 2026 y sorprendió a sus rivales.

Ferrari y Red Bull utilizaron sus respectivos sistemas con normalidad, pero dos accidentes consecutivos de Max Verstappen (en Austria y Silverstone), generaron la atención sobre el funcionamiento del sistema. así que la FIA hizo un análisis de seguridad a través del FMEA, (Failure Mode and Effects Analysis), para verificar los fallos y sus consecuencias, a fin de determinar si es el sistema hidráulico que falla, o si es que el alerón no vuelve a su posición normal, o se trata del tiempo que tarda en cerrarse.

En este sentido, la FIA considera que el concepto general del alerón rotatorio o macarena es seguro y puede seguir utilizándose, lo que significa que Ferrari, Red Bull y los equipos que están desarrollando sus propias versiones, no tienen que abandonar esta idea. McLaren también está probando su versión del alerón desde Austria, buscando, la mejora de sus prestaciones con este elemento.