La gama de neumáticos 4Seasons de Nexen Tire se renueva frecuentemente para hacerlo eficiente en las diversas estaciones climatológicas (frío, calor, lluvia y nieve), que pueden afectar las prestaciones de los neumáticos, así como en todos los terrenos.

Nexen Tire es una marca con 80 años de experiencia, en cuyos centros de I+D (Centros de Investigación y Desarrollo) y pruebas, se desarrollan los nuevos neumáticos, capaces de brindar una máxima eficiencia en los distintos tipos de asfalto, en suelo firme, mojado y hielo, resistentes a golpes repentinos e incluso pérdidas de aire, brindando una seguridad y comodidad total.

Diseño

El fabricante coreano cuenta con la mejor oferta que cualquier productor de neumáticos ha realizado en el mercado, y es que ahora optimiza su rendimiento con nuevas claves de diseño y composición:

• Pared lateral preparada para absorber las vibraciones y asegurar una conducción confortable.
• Unión de capas sin juntas para minimizar la deformación a alta velocidad.
• Alambre de alta resistencia para mejorar el rendimiento de frenado.
• Carcasa de alta resistencia con la que se aumenta la durabilidad y se reduce la deformación de los neumáticos.
• Cordón de talón sin juntas que, unido al relleno de perlas de alta rigidez maximiza la estabilidad y mejora la respuesta.

El diseño de los bloques con un dibujo en zig zag, está pensado para aumentar la vida útil del neumático, mientras que el de corte ondulado en ángulo, unido al uso de laminillas y micro laminillas mejoran la adherencia sobre suelo helado y mojado. Importantes estudios han llevado a una dedicada construcción, con innovadores materiales de alta calidad, que ha generado una gama de neumáticos que ofrecen un rendimiento invernal mejorado, con flexibilidad a bajas temperaturas y rigidez por encima de los 15 grados. Además, el uso de su resina de gran agarre, junto a la tecnología de Sílice Compound, garantizan una frenada eficaz tanto en seco como en mojado.

La gama 4Season 2 de Nexen está disponible para tamaños de llanta de 17 a 19 pulgadas, para límites de velocidad V, W y Y (esto es, 240, 270 y 300 km/h), y para turismos, furgonetas y SUV.

Desempeño

Los neumáticos reducen el impacto de la carretera al soportar el peso del automóvil, al mismo tiempo que transfiere la potencia del motor, de frenado y el cambio de dirección a la carretera para conservar el movimiento del auto. Son eficientes durante todo el año en un amplio rango de temperatura.

Su nuevo compuesto está desarrollado para las condiciones de las carreteras europeas, mejorando la flexibilidad a bajas temperatura y la rigidez a altas temperatura.

Ranura redonda y tipo V Rendimiento mejorado de drenaje y aguanieve.

Sipe de varias estaciones Rendimiento mejorado de Agarre optimizado para todas las estaciones.

Laminilla 3D Rigidez del bloque para todas las estaciones.

Forma de agarre uniforme Proporcionar un agarre óptimo.

Rendimiento sostenido

Los neumáticos Nexen Tire poseen una capacidad de frenado mejorado en cualquier condición climática y carretera. Su tecnología de resina de agarre y dureza de compuesto optimizada mejora el rendimiento de frenado al aumentar el área de contacto con la superficie.

• Sistema antideslizante en carreteras mojadas y nevadas: La forma de onda en ángulo y las ranuras microdelgadas brindan un excelente comportamiento en mojado y nieve.
• Tracción de nieve reforzada: Patrones irregulares en ambos bloques de los hombros generan la fuerza de tracción de manera efectiva en condiciones de carretera nevada.
• Mantiene la mejor condición de agarre, incluso cuando está desgastado.
• Los bloques en zigzag aparecen cuando la superficie externa se desgasta hasta cierto nivel.
• Larga duración de la banda de rodadura 30% más de duración de la banda de rodadura que el modelo convencional.

Ford ha presentado un nuevo sistema rompe cristales integrado al parasol de sus vehículos. que podría convertirse en una herramienta valiosa en caso de emergencia. La patente, presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos, describe un dispositivo de seguridad diseñado para romper las ventanas del vehículo en caso de que un pasajero se encuentre atrapado dentro.

El sistema consiste en un pequeño dispositivo de metal colocado en la parte superior del parasol del conductor o del pasajero. Este dispositivo tiene una punta afilada que puede ser utilizada para romper el cristal de la ventana en caso de emergencia. La punta está diseñada para que no se desgaste con el tiempo, asegurando su eficacia en caso de emergencia.

Incluye un sistema de seguridad que evita que se active accidentalmente. Para ello, el usuario deberá retirar una pestaña de seguridad y luego presionar con fuerza la punta del dispositivo contra el cristal. Si no retira la pestaña de seguridad, el dispositivo no se habilitará, impidiendo así que se produzcan incidentes involuntarios.

La idea detrás de este sistema es proporcionar a los pasajeros de vehículos una herramienta rápida y fácil de usar en caso de emergencia. Si se encuentra en una situación en la que no se puede abrir ninguna de las puertas, como después de un accidente, el sistema de rompecristales puede ser la única forma de escapar del vehículo.

Además, el sistema podría ser particularmente útil en situaciones de emergencia en las que el agua esté involucrada. Si el vehículo se sumerge en agua, el sistema de rompecristales podría permitir que los pasajeros escapen del vehículo antes de que se hunda completamente. Asi también podra ser util ante un incendio, romper el cristal del auto puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

La patente de Ford describe unas variaciones del sistema: la primera es que incluye un pequeño motor eléctrico que impulsa la punta del dispositivo hacia el cristal, lo que podría hacer que el dispositivo sea aún más fácil de usar en situaciones de emergencia. Y la otra variación es una cuchilla de corte que puede ser utilizada para cortar los cinturones de seguridad en caso de que estén atascados.

Esta patente es un gran ejemplo de que aún no todo está inventado. Un elemento que forma parte del vehículo, que lleva décadas en uso, y que ahora potencialmente puede salvar vidas. Hacer realidad esta idea no requiere de gran inversión, lo que la hace factible producirse, y esperar que Ford libere esa patente y las demás fábricas de autos tengan acceso a ella.

Mazda lidera la innovadora búsqueda de alternativas sostenibles a los combustibles fósiles. Y es que el fabricante japonés ha estado trabajando en la producción de otras opciones durante varios años y ya ha experimentado el uso del bioetanol como combustible renovable en sus vehículos.

El bioetanol es un biocombustible líquido producido a partir de materiales orgánicos, como la caña de azúcar, la remolacha y el maíz, que se fermentan para producir etanol. El etanol es un alcohol que se puede mezclar con gasolina en diferentes proporciones para crear un combustible más limpio y renovable.

La producción de bioetanol es una forma de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y mitigar los efectos del cambio climático. Al ser una fuente de energía renovable, el bioetanol reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, que son una de las principales causas del calentamiento global.

Mazda ha estado produciendo vehículos con motores que funcionan con bioetanol desde hace varios años. La compañía ofrece varios modelos de vehículos con motores flex-fuel que pueden funcionar con gasolina o bioetanol, o una mezcla de ambos.

En la actualidad, Mazda está trabajando en una nueva tecnología de producción de bioetanol que utiliza dióxido de carbono (CO2) para producir etanol. El proceso se llama Captura y Utilización de CO2 (CCU), y consiste en capturar CO2 de la atmósfera o de los gases de escape de las fábricas y utilizarlo como materia prima para la producción de etanol.

Este proceso de producción de bioetanol con CCU tiene varios beneficios. En primer lugar, utiliza CO2, que de otra manera se emitiría a la atmósfera, lo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. En segundo lugar, el etanol producido a partir de CO2 es una fuente de energía renovable y sostenible que puede reemplazar la gasolina y el diesel.

La compañía ha formado una alianza con la Universidad de Hiroshima y otras organizaciones para desarrollar la producción de bioetanol con CCU y ha establecido un laboratorio de investigación para llevar a cabo experimentos y pruebas.

Su objetivo es expandir la producción de bioetanol con CCU en otros lugares del mundo, ha firmado acuerdos de colaboración con varias organizaciones en Brasil y otros países para investigar y desarrollar esta tecnología. Sin embargo, la producción de bioetanol no está exenta de críticas y desafíos. El uso de cultivos como la caña de azúcar y el maíz para la producción de bioetanol ha sido criticado por su impacto en la seguridad alimentaria y el uso de la tierra. Además, la producción de bioetanol con CCU aún está en una etapa temprana de desarrollo y su viabilidad a gran escala aún no se ha demostrado.

La apuesta de Mazda es un ejemplo de cómo las empresas están buscando formas innovadoras de reducir su impacto ambiental y contribuir a la lucha contra el cambio climático. La transición hacia vehículos más limpios y renovables se acelera, y no hay duda que la producción de biocombustibles como el bioetanol con CCU puede desempeñar un papel importante en la creación de un sistema de transporte más sostenible. A medida que la industria automotriz continúa evolucionando, es importante que las empresas sigan explorando soluciones sostenibles y trabajen juntas para crear un futuro más limpio y en pro del planeta.

BorgWarner ha presentado recientemente una batería para vehículos eléctricos, con un diseño compacto, autonomía récord, tecnología de carga rápida y completamente reciclable, que ayudará a acelerar la adopción de vehículos eléctricos, colaborando de manera eficiente a reducir los gases de efecto invernadero que afectan considerablemente al planeta.

La nueva batería de BorgWarner es un paquete de baterías de iones de litio de alta densidad energética, lo que significa que puede almacenar más energía en un espacio más reducido. De hecho, la batería es hasta un 30% más compacta que las baterías actuales de vehículos eléctricos y, sin embargo, ofrece una autonomía sin precedentes de hasta 600 kilómetros con una sola carga. Esto es un aumento significativo en comparación con las baterías actuales de vehículos eléctricos, que tienen una autonomía promedio de alrededor de 300-400 kilómetros.

También presenta una tecnología de carga rápida de hasta el 80% de su capacidad en solo 15 minutos. Esto es una gran mejora en comparación con las baterías actuales de vehículos eléctricos, que generalmente tardan varias horas en cargarse completamente.

Es altamente segura y confiable. La batería está equipada con una tecnología de gestión térmica avanzada, que ayuda a mantener la temperatura de la batería dentro de un rango seguro y óptimo, lo que reduce el riesgo de fallas y aumenta su vida útil. Cuenta con una serie de medidas de seguridad adicionales, como protección contra cortocircuitos, sobrecarga y sobredescarga.

Es altamente adaptable y puede integrarse en una amplia gama de vehículos eléctricos, desde automóviles de pasajeros hasta vehículos comerciales y de transporte de mercancías. Los fabricantes de automóviles podrán adoptar fácilmente esta nueva tecnología de baterías en su línea de productos existente sin tener que rediseñar completamente sus vehículos.

Es altamente sostenible y está diseñada para ser completamente reciclable. Es amigable con el medio ambiente, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles. Sin duda impulsa la transición hacia una economía más limpia y sostenible, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero y contribuyendo a la mitigación del cambio climático.

En los últimos años, Tesla ha incursionado en diferentes mercados más allá de la industria automotriz, como la energía solar y las baterías domésticas. Y recientemente, hubo rumores sobre un posible teléfono inteligente fabricado por la empresa, aunque no se ha confirmado nada oficialmente.

Es probable que el modelo Tesla Pi cuente con una batería de larga duración, lo que sería una gran ventaja para aquellos que usan sus teléfonos con frecuencia durante todo el día. Además, es probable que tenga tecnología de carga rápida, lo que sería ideal para aquellos momentos en los que necesitas cargar tu teléfono rápidamente antes de salir. Hay versiones que hablan de la inclusión de un panel solar de la marca Solar City en su parte posterior, que le permitiría cargar la batería con energía solar.

Tesla ya ha demostrado su capacidad para crear pantallas innovadoras con el diseño de la pantalla táctil gigante en sus vehículos, y es probable que se use tecnología similar en su teléfono. A pesar de que no hay nada confirmado, se dice que el Pi contará con una pantalla de 6.5 pulgadas, y una resolución de máxima definición a 4 mil píxeles, al igual que cámaras en el lado posterior de alto pixel. También se espera que el smartphone Tesla Model Pi tenga un almacenamiento de hasta 2 terabytes, con procesador Snapdragon 8 Gen 1, con sistema operativo propio.

Seguro tendrá integrado su propio asistente virtual, similar a Siri en el iPhone. Sería una característica interesante si Tesla integra su asistente virtual con su tecnología de vehículos autónomos, lo que permitiría a los conductores controlar su automóvil desde su teléfono. Dicen que contará con conexión directa con la red de satélites Starlink, con lo cual Pi tendría señal y navegación por la web propia de Elon Musk, pudiendo navegar en internet en los lugares más remotos del planeta.

Su carcasa se proyecta cambiar de color, ya que su revestimiento será fotocromático y cambiará su tono según la cantidad de luz solar que le penetre. El Tesla Pi al parecer incluirá su propia app que le permitirá al usuario controlar algunas funciones del móvil.

En cuanto a su fecha de lanzamiento, todo es incierto en este momento. Se espera que un teléfono de Tesla tenga un precio similar al de otros teléfonos inteligentes de alta gama. Es posible que su precio esté rondando los mil dólares. Pero para esto, tendrá que competir con la gran cantidad de aplicaciones y servicios que ofrecen otros ecosistemas, como el de Apple. No hay duda que, tendremos que esperar y ver si Tesla decide entrar en el mercado de teléfonos inteligentes y cómo se comparará con la competencia.

TOYOTA HILUX, Conquistando al mundo desde hace 55 años

En 1968, Toyota presentó una nueva pick-up que cambiaría el mercado para siempre, Toyota Hilux. Y hoy, 55 años después, sigue siendo una de las pick-ups más confiables y resistentes del mercado. A lo largo de ocho generaciones, este modelo ha evolucionado y mejorado, manteniendo su calidad y durabilidad a través del tiempo.

1ra generación

La primera generación presentó un diseño simple y robusto, con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, de 1.5 litros y una capacidad de carga de 1.5 toneladas. Aunque esta primera generación era muy básica, estableció las bases para lo que se convertiría en una pick-up icónica.

2da generación

La segunda generación del Toyota Hilux se presentó en el año 1972, con un diseño más moderno y sofisticado. Esta generación incluyó mejoras significativas en la tecnología, como una caja de cambios de cinco velocidades y un motor diésel de 2.2 litros. Además, mostró una amplia variedad de configuraciones de carrocería, lo que permitió a los consumidores personalizarla para satisfacer sus necesidades específicas.

3ra generación

La tercera generación del Hilux fue en 1978, y se fabricó hasta 1983. Presentó un diseño más aerodinámico y una capacidad de carga mejorada. Incluyó mejoras en la seguridad, como un sistema de frenos más avanzado y cinturones de seguridad de tres puntos.

4ta generación

La cuarta generación se presentó en el año 1983, y se fabricó hasta 1988. Introdujo un motor diésel más potente y eficiente, con un diseño más moderno, y al parecer resultó ser más atractivo para los consumidores.

5ta generación

En cuanto a la quinta, se fabricó desde 1988 hasta el año 1997. Más grande, robusta, con una capacidad de carga mejorada y opciones de motorización más potentes, incluyó mejoras significativas en la tecnología, como una dirección asistida y un sistema de frenos antibloqueo.

6ta generación

La sexta generación inició desde el año 1997 hasta el 2005. Más moderna, capacidad de carga mejorada, motor diésel de 3.0 litros, tracción y sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas.

7ma generación

La generación siguiente fue hasta el 2015. Poca variación, motor diésel de 3.0 litros con inyección directa de combustible, mejoras significativas en la seguridad, como airbags de cortina y control electrónico de estabilidad.

8va generación

La octava y última generación del Hilux inició en el 2015 y sigue en producción hasta el día de hoy. Cambios poco sustanciales a nivel de diseño y mecánica, motor diésel de 2.8 litros con turbo, mejoras en el sistema de seguridad, como un sistema de frenado autónomo de emergencia y una cámara de visión trasera.

Durante sus ocho generaciones, el Toyota Hilux ha evolucionado y mejorado para satisfacer las necesidades de los consumidores en todo el mundo. Sin embargo, lo que la hace tan especial es su reputación de calidad y durabilidad. El Hilux es conocido por su capacidad para soportar las condiciones más duras y exageradas, y es por eso que se ha convertido en la pick-up elegida para los trabajadores y aventureros en todo el mundo.

Es un vehículo icónico en el mundo del automóvil, habiendo aparecido en películas, programas de televisión y videojuegos. Incluso ha sido utilizado en expediciones extremas, como en el Polo Norte y Sur, lo que demuestra su capacidad para soportar las condiciones más difíciles. A lo largo de su historia, el Hilux ha evolucionado, y su calidad y durabilidad han permanecido inquebrantables. Desde su lanzamiento en 1968, se han vendido más de 18 millones de unidades en todo el mundo. Sin duda ha conquistado el mundo durante 55 años y ocho generaciones. Con su impacto en el mercado y su lugar en la cultura popular, es evidente que el Toyota Hilux ha dejado su huella en el mundo automotriz.

En los últimos años, el avance de la tecnología de las baterías, ha llevado a una revolución en la forma en que se almacena y utiliza la energía. Las baterías de iones de litio han sido la opción preferida para la mayoría de las aplicaciones de almacenamiento de energía debido a su alta densidad de energía, larga vida útil y baja tasa de autodescarga. Sin embargo, hay en el mercado un nuevo producto que podría cambiar todo eso: las baterías de sodio.

Las baterías de sodio han estado en desarrollo durante décadas, pero nunca han logrado la misma atención que las baterías de iones de litio. Sin embargo, eso podría estar a punto de cambiar. Recientemente, ha habido un creciente interés en el uso de baterías de sodio como una alternativa viable, especialmente en aplicaciones de almacenamiento de energía a gran escala.

Estas baterías tienen algunas ventajas clave sobre las otras. En primer lugar, el sodio es un elemento abundante en la naturaleza, lo que significa que estas baterías podrían ser más baratas y más fáciles de producir en masa que las baterías de iones de litio. Además, son más seguras, ya que no tienen el mismo riesgo de incendio o explosión. Se espera que la capacidad instalada sobre estas baterías alcance los 100 GWh para el 2030. Para poner esto en perspectiva, se estaría hablando de alrededor de un tercio de la capacidad total de almacenamiento de energía del mundo en el 2019. Si esto se materializa, sería un cambio monumental en la industria del almacenamiento de energía.

Sin embargo, no todo es color de rosa para las baterías de sodio. En primer lugar, la tecnología aún está en sus primeras etapas de desarrollo y no se ha utilizado a gran escala en aplicaciones de almacenamiento de energía. Esto significa que hay muchas incertidumbres en cuanto a la eficiencia, la vida útil y la capacidad de producción en masa. Una desventaja de este tipo de batería es que pueden reaccionar violentamente si se expone al agua o al aire, lo que significa que deben ser almacenadas y transportadas cuidadosamente para evitar cualquier riesgo.

Una de las mayores barreras para su desarrollo es la falta de inversión y apoyo gubernamental. A diferencia de las otras, que han recibido una gran cantidad de financiamiento e investigación en las últimas décadas, las de sodio han sido en gran parte ignoradas. Sin embargo, esto está cambiando lentamente a medida que más empresas y gobiernos comienzan a reconocer el potencial que estas tienen.

Es importante tener en cuenta que el desarrollo de estas baterías no significa necesariamente el fin de las de litio. Lo que sí se sabe es que su desarrollo está en puerta, y hay muchas razones para ser optimistas sobre el futuro de esta tecnología. Sin embargo, todavía hay muchos desafíos por delante, y no se puede garantizar que las baterías de sodio serán la opción dominante en el mercado de almacenamiento de energía en el futuro.