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ZORA ARKUS-DUNTOV, y su legado perpetuo al Corvette
Bajo la configuración del Chevrolet Corvette original, Zora Arkus-Duntov ingenió extraordinarias tecnologías que dieron paso a la transformación del automóvil deportivo, en una máquina legendaria y de alto rendimiento. Sus logros en la industria automotriz, siguen siendo parte integral de las tendencias actuales.
Si bien el estilo del Corvette era popular, le faltaba ingenio. Y aunque fue Harley Earl a quién se le atribuye su diseño, fue Zora Arkus-Duntov quien lo transformó en un icono a escala mundial.
De padres rusos, Zachary Arkus nació en Bruselas, Bélgica en 1909; creció en Leningrado, Rusia y en 1934 se gradúa de la Universidad Tecnológica de Charlottenburg en Berlín, Alemania.
Como Ingeniero mecánico y piloto de carreras, la pasión de Zora Arkus-Duntov por los motores se hizo evidente a lo largo de su exitosa trayectoria.
Un hombre se pone los pantalones de una pierna a la vez. Así que el alboroto sobre mí es desproporcionado. Realmente no creé nada. ¿Genio? ¡ja! Sólo hago un buen auto.
Zora Arkus-Duntov
Al emigrar con su familia a los Estados Unidos, junto a su hermano, constituyó “Ardun Power Products”, empresa de gran prestigio dedicada a la fabricación de válvulas de aluminio para el motor Ford. Es así cómo su nombre destaca en el mercado americano.
Luego de ingresar en General Motors en 1953, contribuyó a la funcionalidad técnica del motor V8. Años más tarde es contratado por Chevrolet como el primer Ingeniero en jefe del Corvette y durante más de dos décadas trabajó en su desarrollo. Es la mente maestra detrás de numerosos conceptos, como el CERV I, en 1960. Agregó varias innovaciones que se filtraron a través de la industria automotriz, como la inyección de combustible y los frenos de disco en las cuatro ruedas.
Sus contribuciones lo posicionan en el salón de la fama SEMA 1973 y del Automóvil en 1991.
En 1975 se retiró y sin embargo, se mantuvo activo dentro de la comunidad como miembro del Drag Racing Hall of Fame y Chevrolet Legends of Performance. Muere en 1996 pero permanece en la historia como un firme defensor del montaje del motor delante del eje trasero, como la configuración ideal para un mejor equilibrio, alto rendimiento y un frenado más eficiente.
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