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En colaboración con las empresas Audi, Ericsson, TIM, Italdesign y KTH, Pirelli demostró el funcionamiento de su tecnología Cyber Tire, transmitiendo a otro vehículo el riesgo de aquaplaning. La transmisión de la información es posible entre neumáticos inteligentes, gracias a la banda ultra-alta y a la baja latencia del 5G.

 

Las nuevas tecnologías pueden ser muy útiles para reforzar la seguridad vial. En tal sentido las fabricantes de cauchos (con el programa «C.A.R.E.», del inglés Connected Autonomous Reliable Electrified) trabajan en función del desarrollo de ruedas con un dispositivo de inflado automático durante la marcha para vehículos eléctricos y autónomos. Pero ya eso no es suficiente, demanda la necesidad de que los neumáticos posean una tecnología que los haga inteligentes y capaces de intercambiar información atinente a su campo de acción (la superficie del terreno) para que su conductor y el auto mismo pueda prepararse a superar peligros como el aquaplaning.

 

Pirelli CYBER TIRE 02

 

La italiana Pirelli creó un neumático denominado “Cyber Tire” que equipa una tecnología basada en un sensor inalámbrico incorporado en su banda capaz de transmitir información a la centralita electrónica, que a su vez la transmite a los sistemas ADAS y al panel de instrumentos. Esta información puede ser accesible para el conductor a través del panel de instrumentos, proporcionando datos sobre el kilometraje, carga dinámica y posibles riesgos de carretera, como presencia de agua o mala adherencia. Además monitorea la temperatura interior de los cauchos o la profundidad de la banda de rodadura, datos interpretados en tiempo real por las asistencias a la conducción, que se ajustan en consecuencia. Información con la que el auto reducirá automáticamente la velocidad cuando las condiciones se vuelvan resbaladizas, con las asistencias al conductor activadas.

Técnicamente el sistema se basa en un sensor colocado en el interior del neumático y conectado con la nube que monitorea la operatividad de cada cubierta para transmitir los datos a una unidad de control central. Recopila datos clave como presión, temperatura interior e incluso la profundidad de la banda de rodadura y se los transmitirá a la centralita del auto. El sistema también tiene capacidad de intervención y activación de otros sistemas presentes en el auto, como el ABS o el control de estabilidad. Por ejemplo, tras leer el código del neumático, la electrónica del vehículo altera su configuración para un mejor aprovechamiento de las capacidades del mismo. Igualmente, informa al conductor sobre los parámetros de operación estándar de las ruedas como la carga vertical, su presión o la temperatura. El conductor también recibe información sobre el estado de la banda de rodadura y su desgaste.

Híbrido Artura

El McLaren Artura, un nuevo híbrido enchufable de 680 caballos de potencia, se convierte en el primer vehículo de producción en dotarse de este sistema, que posteriormente se extenderá a los futuros deportivos de la marca. La tecnología informa datos como el tipo de cubierta, de verano o invierno, presión ideal, códigos de velocidad, índice de carga, así como la temperatura y presión, en tiempo real. Toda esta información llega con mayor precisión que en el sistema tradicional TPMS, ya que los sensores están en contacto directo con el neumático mediante el software específico creado por Pirelli e integrado en la electrónica del vehículo. Estos neumáticos son una demostración de lo que viene en el futuro. La fabricante italiana manifestó en 2010 que su intención era adaptar esta tecnología a los superdeportivos, y con el paso de los años la filtraría a otros segmentos más populares del mercado.

 

Pirelli CYBER TIRE 03

 

Track Adrenaline

La marca de neumáticos se esfuerza en encontrar nuevas soluciones para la movilidad del futuro en plena evolución y sistemas de conducción autónoma más innovadores. En este sentido, desarrolló la estrategia Perfect Fit que se basa en el desarrollo de productos y de servicios a medida. El fabricante italiano quiere responder a las necesidades de los constructores, de las flotas y de los automovilistas en general. Además, presentó su Track Adrenaline, que es una gama de neumáticos P Zero Trofeo equipados con sensores que vigila y transmite información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos en tiempo real combinada con los datos telemétricos para que el piloto trabaje sus prestaciones.

Este sistema Track Adrenaline funciona con una pequeña caja que se coloca dentro del habitáculo del vehículo y que se conecta fácilmente a una aplicación para smartphone y a los sensores internos de los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. El cronómetro proporciona un tiempo de vuelta preciso con información telemétrica analizada en tiempo real en cada sesión en la pista. Y además de los tiempos de recorridos y de los tiempos intermedios, la aplicación indica la velocidad máxima y media, las aceleraciones, el frenado, las vueltas ideales teóricas y las comparaciones con otras sesiones realizadas con Track Adrenaline.

 

Pirelli CYBER TIRE 04

 

El GPS de alta precisión permite que la caja Track Adrenaline ofrezca una geolocalización precisa del vehículo y una definición clara de las trayectorias de carrera. Con todos estos datos, la aplicación puede informar al conductor del mejor momento para calentar los neumáticos, para hacer una vuelta lanzada y para volver a boxes. Los ingenieros de Pirelli han desarrollado neumáticos P Zero a medida para el McLaren Artura en medida 235 / 35Z R19 adelante y 295/35 R20 atrás, junto con la armadora. Los neumáticos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodamiento, lo que proporciona un excelente rendimiento de frenado para garantizar el control del auto en todas las condiciones.

Sistemas de seguridad Pirelli

Un automóvil equipado con los sistemas de seguridad Pirelli puede advertir al conductor sobre la necesidad de comprobar las presiones para seguir conduciendo en el circuito y cuando llega el cambio de estación, el automóvil avisa al conductor cuando se ha alcanzado la velocidad máxima de esas llantas. La tecnología permite al conductor adaptar las presiones para obtener mejores prestaciones en pista en función de su estilo de conducción. También modifican los avisos que recibe cuando está a los mandos. Estas notificaciones pueden incluir desde la advertencia del momento en que las llantas han alcanzado su temperatura ideal o la ayuda para mantenerlas en su ventana de funcionamiento idónea. Al mismo tiempo, alerta de la llegada del momento de enfriarlas. En resumen, es como si viajara un experto virtual a bordo.

En una fase de desarrollo más avanzada está previsto que el neumático pueda compartir información con la red de repetidores de internet o con otros vehículos. Es decir, pasaría a ser una parte esencial de los dispositivos de comunicación vehicular V2X (o Car to X). Se podría, por ejemplo, anticipar la presencia de agua o hielo en el asfalto ya que recibiríamos la información que nos ha enviado el vehículo que circula por delante. La comunicación vehicular es un campo con extraordinarias posibilidades ya que permite recoger información más allá del alcance de los sensores y cámaras instaladas en los propios vehículos.

Última modificación el Domingo, 09 Octubre 2022 10:48

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