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Tuning

BMW M4, Coupe para competir

Por Julio 01, 2021 1162 301 comentarios
BMW M4, Coupe para competir

El BMW M4 Competition Coupé es un modelo con carrocería tres puertas y cuatro plazas, que comparte base mecánica con su homólogo BMW M3 Competition. Sus medidas exteriores son de 4,79 metros de largo, que significan 122 mm más que su antecesor

 

BMW M4 Competition Coupe 02

 

EXTERIOR

Se caracteriza por un frontal que destaca una nueva parrilla con grandes riñones verticales y presenta unas barras horizontales. A ello debemos sumarle unos pasos de rueda muy esculpidos, interesantes branquias y los faldones laterales, que son muy prominentes. Además cuenta con un techo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con aletas longitudinales para optimizar la aerodinámica. Cabe señalar el alerón trasero y las cuatro salidas de escape perfectamente integradas en un difusor.

Los faros Full LED forman parte del equipamiento de serie y de forma opcional se puede optar por unos láser. Las opciones de personalización han sido incrementadas y ahora hay disponibles tres nuevos y exclusivos colores: amarillo Sao Paulo, rojo Toronto y verde Isla de Man. Para conseguir una configuración más acorde a la preferencia del propietario, se puede optar por el paquete opcional M Carbon y los accesorios M Performance. Dispone de llantas de aleación ligera M de 18”.

El equipo de frenos de serie viene con pinzas fijas de seis pistones y discos de 380mm en el eje delantero, mientras que en el trasero son pinzas flotantes de un pistón con discos de 370 mm. Las pinzas van pintadas en azul, aunque están disponibles también en negro o rojo, siempre manteniendo el logotipo M.

El techo está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y no es completamente liso, sino que lleva dos molduras que ayudan a canalizar el aire. El alerón de doble altura sobre la tapa del maletero y las dos salidas de escape a cada lado con 100 milímetros de diámetro marcan su espectacular aspecto exterior.

 

BMW M4 Competition Coupe 05

 

INTERIOR

El ambiente dentro de este coupé es espectacular, gracias al BMW Live Cockpit Professional que marca su diseño con las pantallas de 12,3 pulgadas tras el volante y la pantalla situada en posición central de 10,25 pulgadas. Posee un volante M multifunción con los botones en color rojo y los infinitos mandos para configurar el auto a tu medida. Los asientos deportivos M con una amplia variedad de ajustes eléctricos son calefactados de serie y pueden incluir ventilación en opción. Están hechos de carbono y mejoran considerablemente la sujeción lateral, además del aspecto del habitáculo al tiempo que gracias al uso de CFRP en la estructura, ahorran 9,6 kilos con respecto a los asientos deportivos M de serie.

POTENCIA

Bajo el capó del BMW M4 Competition Coupé 2021 un motor 3.0 de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo, es capaz de entregar 510 CV de potencia. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras, con opción de tracción total M xDrive desconectable. Respecto a sus antecesores, el salto de potencia y par es considerable ya que entrega 60 CV y 100 Nm más que el M4 Competition Coupé al que sustituye.

 

BMW M4 Competition Coupe 03

BMW M4 Competition Coupe 04

 

Esta máquina es espectacular no solo por su potencia, sino porque ofrece 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 RPM, mientras que su desempeño máximo de 510 CV se alcanza a 6.250 RPM, lo cual no le impide seguir subiendo de vueltas hasta alcanzar el corte a 7.200 RPM. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,5 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pudiendo alcanzar 290 km/h con el paquete opcional M Driver’s Package (sólo con M Race Track Package).

El sistema M xDrive permite operar en tres modos o posiciones su tracción. El modo predeterminado 4WD tiene un comportamiento bastante neutro, pero para buscar su lado más dinámico se debe seleccionar el 4WD Sport con el que la fuerza tiene mayor predilección por el eje posterior. Si en el modo 4WD Sport desconectas el DSC, se activa el 2WD y queda como un auto de tracción trasera sin controles de estabilidad, con lo que las derrapadas en circuito están más que aseguradas.

Última modificación el Lunes, 10 Octubre 2022 19:44

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