Tiene una batería con 624 kWh de capacidad bruta (seis paquetes de 104 kWh cada uno), de los cuales son utilizables 468 kWh. Un aumento considerable, más del doble respecto a la generación anterior de sus camiones eléctricos.

La firma Volkswagen presentó su camión eléctrico para transporte de gran tonelaje: el Scania 45 R/S, en sus dos versiones: con dos tipos de cabina (R y S), en versión rígida de 6x2x4, o cabeza tractora de 4×2 para semirremolques, y con distintas configuraciones de batería y tracción, ambos modelos estarán disponibles a finales del 2023.

Este nuevo Scania 45 R eléctrico tiene seis paquetes de baterías de 104 kWh que dan una capacidad bruta de 624 kWh, de los cuales son utilizables 468 kWh. Se trata de más del doble que los camiones de la generación anterior, que contaban con 300 kWh de capacidad de batería. Esto se traduce en una autonomía de 320 kilómetros, con 40 toneladas de peso.

Diseño

La exclusiva cabina de la serie R es muy resistente y estilizada. Presenta una combinación única de lujo interior-exterior y resistencia, para dar la talla en cualquier situación. Supone una grandiosa experiencia de vida en la carretera.

El elegante y armonioso diseño del interior de la cabina se destaca desde las ventanas y las compuertas de ventilación, hasta los controles del tablero e iluminación, los cuales poseen colores, materiales y acabados que combinan a la perfección. El asiento del conductor es completamente ergonómico y se puede ajustar hasta dar con la posición perfecta. Los pasajeros también disfrutarán de gran confort gracias a la opción de giro y reclinación de la butaca del copiloto. Los viajeros además de tener un recorrido cómodo, contarán con una mesa extensible y una nevera donde guardar los alimentos.

Potencia

Viene equipado con un conector de carga CCS, y cuenta con capacidad de recarga rápida. Posee carga rápida en corriente continua a 375 kW de potencia, que permite añadir entre 270 y 300 kilómetros de autonomía en una hora de carga. Por otro lado, los Scania 45 R/S tienen tres motores eléctricos con 410 kW de potencia continua, que le permite lograr hasta 558 CV. Está equipado con sistema de frenada regenerativa, por lo que la batería también se recarga en las frenadas y deceleraciones. Las baterías van ubicadas en el espacio del motor de combustión, y los paquetes adicionales están montados a lo largo del chasis. Está equipado con un motor eléctrico con 230 kW (313 CV) de potencia continua. La transmisión tiene 2 velocidades para poder aprovechar las capacidades del motor en función de las necesidades de la conducción y la carga.

Tecnología

El nuevo T-Energy 10 es el camión más económico. Combina la mayor eficiencia termodinámica de la última generación del sistema Turbocompound con la optimización de la caja de cambios Optidriver y los periféricos del motor.

Todas estas innovaciones tecnológicas combinadas, incorporan una mejor combustión del motor y una minimización de las pérdidas, gracias a la reducción de fricción del motor, que unidas a las mejoras del software, puede llegar a reducir hasta el 10% del consumo de combustible necesario para llevar a cabo su actividad. El rendimiento extra que generan estas tecnologías puede ser aprovechado de dos maneras: mejorando las prestaciones del camión en rutas más duras, y/o disminuyendo los consumos en las que no lo son tanto.

El GPS o sistema Opti Visión, ha llevado al Renault T-10 a lo más alto del desplazamiento eficiente en carretera, ya que el control predictivo, junto a los otros sistemas de que dispone, Optiroll y Pulse & Glide garantizan la suavidad de su comportamiento, utilizando mapas que disponen de gran exactitud y gestionando acciones en función de mejorar su consumo. El sistema Pulse & Glide (impulso y deslizamiento) acelera el vehículo (+2 km/h) cuando detecta que adelante hay alguna pendiente ligeramente descendente, por lo que estima que es más ventajoso dar un pequeño impulso al camión y después dejarlo caer en modo Optiroll o punto muerto.

Antes de anunciar su producción en serie para finales del 2023, Scania ya había vendido 75 unidades a la compañía sueca ASKO, con el objetivo de reducir completamente las emisiones de gases contaminantes de su flota para el año 2026. ASKO ha estado probando dos unidades pre-serie del camión eléctrico de Scania desde febrero, tiempo en el que ha podido obtener datos satisfactorios en aplicaciones de trabajos reales.